В Советском Союзе, помимо широко известных «ИЖей» и «Уралов», разрабатывались и уникальные мотоциклы, предназначенные для экстренных условий: от эскорта высокопоставленных лиц до участия в кольцевых гонках и внедорожных соревнованиях. Множество таких проектов остались лишь в единственном экземпляре или в качестве опытных образцов.
Эксперименты шестидесятых
Шестидесятые годы XX века стали временем интересных, но зачастую незавершённых проектов в советском мотостроении. На фоне массового производства «ИЖей», «Уралов», «Минсков» и «Восходов» существовали узкоспециализированные разработки, способные существенно изменить облик отечественных мотоциклов, но так и не вышедшие на серийный уровень.
ИМЗ М63С «Стрела-1» — спортмотоцикл в мини‑серии
Одним из таких проектов стал ИМЗ М63С «Стрела-1», разработанный на Ирбитском мотоциклетном заводе. Этот мотоцикл был явно ориентирован на кольцевые гонки, однако серийное производство не было запущено — было изготовлено всего 20 экземпляров. «Стрела-1» наглядно демонстрирует, каким мог бы быть советский спортмотоцикл, если бы проект получил дальнейшее развитие.
Обычные машины и конкуренция брендов
Для большинства советских автомобилистов и мотоциклистов основными оставались «ИЖ» и «Урал». На дорогах также встречались «Минск» и «Восход», тогда как «Тула» и «Ява» попадались реже. Конкуренция между отечественными брендами была довольно острой: «Ижи» противостояли «Уралы», у которых, как правило, боковые коляски крепились справа. «Восход» позиционировался как более лёгкий вариант по сравнению с «ИЖем», но тяжелее «Минска», который пытался соперничать с более крупными моделями.
Массовые советские мотоциклы выделялись простотой конструкции: рама, двигатель, карбюратор, цепная передача, топливный бак и два колеса. Отсутствие электроники делало их доступными для понимания даже подросткам; многие владельцы сами проводили ремонт и обменивались запчастями. На этом фоне заводские экспериментальные разработки выглядели особенно привлекательно.
Специальные разработки: «Лидер» и «ИЖ‑Триал»
По государственному заказу был создан мотоцикл ИЖ «Лидер» для сопровождения официальных лиц. Ходили слухи, что в крупных городах появлялись «Ижи», которые превосходили по характеристикам модели «Планета» и «Юпитер». Однако на практике «Лидер» выпускался в очень ограниченном количестве: мелкосерийное производство планировалось, но выполнить государственный заказ полностью не удалось.
Другой ижевский эксперимент — опытный «ИЖ‑Триал» — разрабатывался для бездорожья и уличных состязаний по грязи и песку. Этот прототип также не дошёл до серийного производства и остался лишь пробной моделью.
Ковровский «ЗиД» Тарзан и десантный замысел
Ковровский завод «ЗиД» работал над лёгким вседорожным мотоциклом под названием Тарзан. Проектировщики планировали использовать эту машину для десантных операций: её можно было сбрасывать с самолёта ВДВ, чтобы десантники могли быстро передвигаться по тылу. Для повышения проходимости в конструкции применили наружное расположение двигателя и шины с глубоким протектором. Однако и эта модель не стала серийной.
Причины прекращения проектов
Главной причиной, по которой эти образцы не были запущены в массовое производство, считается наступление перестройки и последующий упадок советского мотопрома. В итоге ИМЗ М63С «Стрела-1» остался в количестве 20 экземпляров, а «Лидер», «ИЖ‑Триал» и ковровский «ЗиД» Тарзан так и не стали серийными, сохраняясь в истории как редкие опытные разработки.
Упомянутые марки и модели
ИЖ, ИМЗ М63С «Стрела-1», «Лидер», «ИЖ‑Триал», «Урал», «Минск», «Восход», «Тула», «Ява», «Планета», «Юпитер», Ковровский «ЗиД» (Тарзан).
