Гибридный Mercedes-AMG GT 63 S E Performance выдает 816 л.с., однако на электротяге способен проехать всего 13 км. Жесткие сиденья и ограниченный объем багажника превращают его из удобного повседневного авто в настоящий спортивный автомобиль.
При запуске двигателя первое, что бросается в глаза, — тишина: активируются цифровые дисплеи, а звук V8 появляется только после выбора одного из спортивных режимов. Это и есть главный парадокс данной модели — за агрессивным внешним видом скрываются как черты настоящего спорткара, так и элементы представительского купе.
Мощность для трека и ограничения гибридной части
Основу силовой установки составляет вручную собранный 4,0-литровый битурбированный V8 с прямым впрыском, который дополняется электромотором на задней оси. Общая мощность составляет 816 л.с. и 1420 Н·м. Для американского рынка 2025 модельного года указаны значения 805 л.с. и 1047 фунт-фут (около 1420 Н·м).
Небольшая тяговая батарея емкостью 4,8 кВт·ч обеспечивает около 13 км пробега исключительно на электричестве, в то время как для США предусмотрен аккумулятор на 6,1 кВт·ч с рабочим напряжением 400 В. Электродвигатель в этом варианте в первую очередь служит для увеличения мощности и улучшения динамики, а не для значительной экономии топлива.
Крутящий момент и тяга передаются на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую трансмиссию и систему полного привода AMG Performance 4MATIC+. Разгон до 100 км/ч занимает 2,7–2,8 секунды (в описаниях встречаются оба значения); для США заявлено время разгона до 60 миль/ч — 2,7 секунды. Максимальная скорость достигает 199 миль/ч (около 320 км/ч). По этим показателям GT 63 S E Performance стала самой быстрой серийной моделью в истории AMG, обогнав даже Mercedes-AMG One.
Водитель может выбирать между семью режимами движения: «Комфорт», «Спорт», «Спорт+», «Гонка», «Электрический», «Сохранение заряда батареи» и «Скользкая дорога». При запуске V8 издает характерный низкий рокот, возвращая ощущение работы классического мощного мотора в сочетании с гибридной системой.
Дизайн, аэродинамика и шасси
Внешний вид подчеркивается широкой решеткой, крупными воздухозаборниками и 21-дюймовыми колесами, которые почти полностью заполняют арки (в официальной спецификации доступны диски размером 20 или 21 дюйм). Передняя ось может быть поднята на 30 мм для удобства при заезде на бордюр. Опциональный статичный спойлер из пакета AMG Aerodynamics добавляет около 14 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч; стандартно устанавливается активный спойлер.
За курсовую устойчивость отвечают электронный дифференциал повышенного трения и полноуправляемое шасси: на низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а при высоких — в ту же сторону с максимальным углом до 2,5°. Подвеска AMG Active Ride Control с гидравлическими связями между стойками снижает крены; на скорости около 80 км/ч передняя часть кузова опускается примерно на 40 мм, уменьшая подъемную силу спереди.
Салон и практичность
Интерьер сочетает отделку кожей наппа, крупный сенсорный экран и премиальную аудиосистему, но некоторые практические решения вызывают вопросы. Кресла с выраженной боковой поддержкой оказались слишком жесткими: даже в самом мягком положении боковые валики давят на ребра, что приемлемо для трека, но быстро утомляет на длительных поездках по обычным дорогам.
Задним пассажирам не хватает пространства: даже при максимально сдвинутых вперед передних сиденьях пассажирам сзади приходится тесниться. Объем багажника составляет всего 182 л — этого недостаточно для крупного чемодана, так как часть места занимает батарея; для зарядного кабеля предусмотрена отдельная большая сумка.
В салоне установлен центральный сенсорный экран диагональю 11,9 дюйма, через который настраиваются гибридная система и параметры движения. Рулевое колесо имеет сенсорные панели и поворотные переключатели для выбора режимов и регулировки подвески: механические шайбы удобны, однако сенсорные элементы слишком чувствительны и могут срабатывать при случайных прикосновениях, что затрудняет управление во время активного вращения руля.
В числе систем помощи — адаптивный круиз-контроль Stop & Go, удержание в полосе, контроль «мертвых» зон, предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением (AEB) и система ESP Dynamic Cornering Assist.
Технические данные и цена
Кузов выполнен в кузовном стиле купе с компоновкой 2+2 и длиной базы 2700 мм. Объем двигателя составляет 3982 куб. см, габариты автомобиля — 4728 × 1984 × 1354 мм, дорожный просвет — 122 мм, снаряженная масса — 1970 кг. Максимальная мощность достигается в диапазоне 5750–6500 об/мин, максимальный крутящий момент — при 2500–4500 об/мин. Заявленный средний расход топлива составляет 8,2 л/100 км, объем топливного бака — 70 л. В салоне предусмотрено четыре посадочных места; цена составляет 25,4 млн рублей.
GT 63 S E Performance принадлежит ко второму поколению Mercedes-AMG GT с заводским индексом C192. Новое поколение было представлено в 2023 году, сохранив переднемоторную компоновку Gran Turismo с продольным V8 и добавив конфигурацию 2+2. Производство данного семейства осуществляется на заводе в Бремене (Германия), совместно с Mercedes-AMG SL; первое поколение модели собиралось в Зиндельфингене.
