ИЖ-2715, хотя и снят с производства, остается знакомым многим поколениям автовладельцев благодаря своему угловатому дизайну и практичности. За почти тридцать лет с конвейера сошло свыше миллиона автомобилей этой модели, которые использовались для перевозки различных грузов — от хлеба до мебели. Часто их можно было увидеть и в советских фильмах.
Тираж и годы выпуска
Согласно официальным данным, Ижевский автозавод выпустил 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если учитывать пикапы и грузопассажирские модификации, общее количество автомобилей превышает миллион. Первая партия ИЖ-2715 была собрана 20 ноября 1972 года, а в декабре того же года выпустили 829 машин. К 1975 году годовой выпуск достигал 45 тысяч единиц, а основная серийная сборка стартовала в феврале 1973 года.
Производство этой модели продолжалось до 2001 года: базовый ИЖ-2715 собирали до 2000 года, а некоторые модификации — и в 2001-м. Сегодня такие машины на дорогах встречаются редко, хотя некоторые экземпляры все еще сохранились.
Кузов, рассчитанный на работу и экспорт
В 1970 году главным конструктором ижевского семейства назначили Владимира Арамаисовича Абрамяна. В качестве основы для модели была выбрана платформа «Москвич-412» — легковой автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач. От универсала отказались из-за низкого профиля, который затруднял погрузку. Вместо этого была создана высокая цельнометаллическая надстройка, позволяющая без значительных изменений на конвейере производить как фургон, так и пикап.
Запасное колесо разместили в салоне за пассажирским сиденьем, чтобы увеличить полезный объем грузового пространства. Задние распашные двери открывались более чем на 180 градусов, что облегчало процесс загрузки. Официальная грузоподъемность автомобиля составила 400–450 кг, но на практике водители нередко перегружали машины до 600 кг и иногда даже до тонны, хотя длительная эксплуатация в таком режиме не рекомендовалась. Задняя подвеска оставалась полуэллиптической рессорной, как и у легкового варианта, без дополнительных усилений.
Двигатели, ходовая часть и колёса
Как фургон, так и пикап оснащались круглыми фарами и четырёхступенчатой механической коробкой передач с задним приводом. Первоначально под капотом находился 1,5-литровый двигатель УЗАМ‑412 мощностью 75 л. с. В более поздних версиях использовались моторы УЗАМ объёмом 1 478 см³: УЗАМ‑412Э (75 л. с.) и УЗАМ‑412ДЭ (67 л. с.). Для мотора мощностью 67 л. с. рекомендовался бензин А‑76, а для более мощного — АИ‑92. В паспорте указывался городской расход примерно 10 л/100 км.
По справочному каталогу CarDir, для ИЖ-2715 рекомендованы шины 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с расположением крепёжных отверстий 5×115; параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ‑27151 появился в 1974 году. На внутреннем рынке открытый кузов считался менее удобным из-за климатических условий и риска угона, однако для зарубежных рынков была подготовлена экспортная версия Elite Pickup. В социалистических странах модель продавали под маркировкой «Москвич‑1500ГР». Для финских фермеров была изготовлена удлинённая версия с дополнительной вставкой, получившая индекс ИЖ‑27151‑013‑01, и на внутреннем рынке встречается крайне редко.
Развитие семейства и специалисты завода
Ижевский автозавод был основан по инициативе Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса «Прогресс». Первую партию «Москвичей‑408» собрали на ижевской площадке 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой и локализацией отдельных узлов: задний мост производил Ижевский редукторный завод, сиденья — мебельный комбинат, а штамповочные прессы поставила компания Renault.
В 1988 году ассортимент пополнил грузопассажирский ИЖ‑27156 с боковыми окнами и откидными сиденьями вдоль бортов, который мог разместить до шести пассажиров; всего было выпущено 21 505 автомобилей этой модификации. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ‑2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не получил.
Базовый ИЖ‑2715 производился с 1972 по 1982 год, модернизированный ИЖ‑2715‑01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ‑27151 и ИЖ‑27151‑01 собирали до 1997 года. Позже место этого семейства занял ИЖ‑2717, созданный на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР».
Заводская палитра и обслуживание
Внешний вид «каблучка» дополняла заводская палитра: красно-коричневый оттенок носил название «Бизон», ярко-оранжевый — «Апельсин». В линейке также присутствовали цвета «Надежда», «Лоза», «Пицунда», «Камыш», а металлики — «Форель» и «Брызги шампанского».
Регламент обслуживания предусматривал ТО-1 каждые 4 000 км или шесть месяцев и ТО-2 через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена масла и фильтров, регулировка клапанных зазоров и проверка тормозной системы.
Наследие
ИЖ‑2715 стал ярким примером советской утилитарной техники: его простота, возможность унификации с легковой базой и широкий модельный ряд сделали автомобиль востребованным в самых различных сферах. Несмотря на завершение серийного производства более двадцати лет назад, «каблучок» продолжает оставаться заметной страницей в истории отечественного автомобилестроения.
