Модель ИЖ-2715, хоть и не выпускается с начала 2000-х, по-прежнему остается узнаваемой благодаря своему характерному дизайну. За почти три десятилетия производства было выпущено более миллиона единиц этой универсальной рабочей машины, что сделало её одной из самых популярных в СССР. Давайте разберемся, что именно сделало ИЖ-2715 таким успешным и как он завоевал международные рынки.
Производственные результаты и время выпуска
Всего было собрано 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если учесть также пикапы и модели с грузопассажирским кузовом, общее количество автомобилей этой серии превысило миллион. Эти машины использовались для доставки хлеба, медикаментов, мебели и даже для пассажирских перевозок, а их узнаваемый силуэт часто появлялся в советских фильмах.
Первая партия ИЖ-2715 была выпущена 20 ноября 1972 года — всего 829 автомобилей. Массовое производство стартовало в феврале 1973 года, и уже через три года ежегодный выпуск превышал 45 тысяч единиц. Основной период производства завершился в 2000 году, хотя некоторые модификации продолжали собираться до 2001 года. Сегодня такие автомобили довольно редки на дорогах, но некоторые экземпляры все еще можно встретить.
Конструкция кузова и практичные решения
Главным конструктором модели в 1970 году стал Владимир Арамаисович Абрамян. В качестве основы был выбран «Москвич-412» — легковая машина с задним приводом и механической коробкой передач. Вместо традиционного универсала с низким потолком была разработана высокая цельнометаллическая надстройка, которую можно было демонтировать. Это позволило на одном конвейере производить как фургон, так и открытый пикап с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за сиденьем пассажира, чтобы не занимать место в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что облегчало процесс погрузки. Заявленная грузоподъемность составляла 400–450 кг, однако водители часто перегружали автомобили до 600 и даже 1000 кг, несмотря на то что такая эксплуатация не рекомендована. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у легкового «Москвича-412», без каких-либо усовершенствований.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели одинаковые круглые фары. Под капотом работал рядный двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра (точнее, 1 478 см³): модификации — УЗАМ-412Э с мощностью 75 л.с. и УЗАМ-412ДЭ с 67 л.с. Для менее мощного мотора рекомендовали бензин А-76, а для более производительного — АИ-92. Коробка передач была четырехступенчатой, привод — задний. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 литров на 100 км.
Справочник CarDir указывает на типоразмер шин 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепежной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри страны открытый кузов считался менее практичным из-за неблагоприятных погодных условий и риска краж, однако модель активно экспортировалась: на зарубежных рынках её продавали под названием Elite Pickup, а в странах социалистического блока она была известна как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была разработана версия ИЖ-27151-013-01 с увеличенной платформой, которая на внутреннем рынке встречалась редко.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по решению Дмитрия Устинова на базе недостроенного завода «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» на этом предприятии собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались эмблемой и некоторыми локальными узлами: задний мост производился на Ижевском редукторном заводе, сиденья делали мебельный комбинат, а штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В линейке «каблучка» были представлены яркие заводские цвета, такие как красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлические цвета назывались «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году появилась грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамьями вдоль бортов, что позволяло разместить до шести человек. Всего было выпущено 21 505 таких машин. Существовал также опытный гибрид на основе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийно он не производился.
Базовый ИЖ-2715 выпускался с 1972 по 1982 год, модернизированная версия ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирали до 1997 года. На смену этому семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на платформе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техническое обслуживание и эксплуатация
Регламент обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км или полгода, второе — через 10 000 км или год. В список необходимых работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
